知识贴:只说油太费、车没劲,谁在背后“捣鬼”

时间:2018-02-24   来源:第一物流网  作者:东野

有消息称,到2020年我国将全面推行国六排放标准,而在此之前国六标准燃油已率先上市,早在2017年初,环保部等四部委就联合京、津、鲁等六省发布《京津冀及周边地区2017年大气污染防治工作方案》,其中明确“2+26”城市全面供应国六标准汽、柴油。进入2018年,又有省市宣布停售低于国六标准燃油。

日前,河南省就表明将自今年7月1日起禁售普通柴油和低于国六标准的车用汽柴油。

对物流司机和车主而言,燃油自然尤为重要,而在他们中的大多数人看来,燃油标准的不断升级最为明显的表现还只停留在油耗成本之上,至于国六、国五以及此前使用的国四油三者之间究竟有何差别,以及各类燃油的具体使用他们却还是云里雾里。

今天小编就和大家一同探讨一番。

 

答疑:费油、没劲,到底因为啥?

司机对油品的评价指标主要有两种:是否耐烧、发动机动力表现如何。当然,油品的安全性也应考虑在其中。

而以上这三种性能则要有柴油的密度、抗爆性以及安全性来衡量,对应指标依次为密度、十六烷值、闪点。

 

各标准柴油主要指标数值表

 

闪点:指在试验条件下,可燃液体挥发遇火源“一闪即燃”时的最低温度。顾名思义,闪点越高,代表该可燃液体安全性越高。

上表中我们可以看到,国六标准0号柴油的闪点叫国四、国五油高了5℃,其在转运及使用过程中的安全性相比后面两者也大幅提高。

密度:质量与体积的比值。同等条件下,油的密度越大,也就意味着同等体积下可燃烧物质更多,燃烧值更高,而司机最直观的感受就是油更耐烧。

上表中可以看到,国六油较国五油密度略有上升。

十六烷值:柴油燃烧平稳性(抗爆性)的衡量指标。十六烷值低,燃料发火困难,滞燃期(指燃料喷入气缸直至压力升高起火燃烧阶段,对燃烧过程及发动机性能影响重要)长,发动机工作状态粗暴;十六烷值高,发火性能好,滞燃期短,燃烧均匀,发动机工作平稳;十六烷值过高,局部燃烧不完全,会冒黑烟。

当然,不同转速发动机都有自己的最佳滞燃期,对应不同范围十六烷值,使用不当反而会影响发动机工作效率。

 

解惑:混加、包干,到底行不行得通?

①到底能不能混加?那么如此一来,就来到了司机们的普遍疑问,国四车是否能加国六油,或者国六车能否加国五、国四油。

对此,业内人士告诉小编,因为这三等标准的柴油成份相同,因此混加对车辆性能影响应该不大。不过要注意的是,由于硫含量不同,高排放标准的车是不适合加国三及以下标准的燃油的,会“堵油嘴”。

另一面,我们说了不同转速发动机有不同的滞燃期,因此如果将国五或者国六油用于低转速发动机--比如拖拉机,我们就会看到滚滚黑烟。

②“包干”还合不合理?此外,伴随油品升级,还有一个问题出现,就是目前很多车队为了约束司机、降低成本,都会采取“包干制”,将一段路程所需油费一次性发给司机,由司机本人自负盈亏。但我们需要知道的是,由于燃油密度指标给出的是一个范围而非确定数值,因此不同厂家、不同批次的柴油往往密度不同,不可一概而论,因此根据情况适当对燃油费用做出调整才更为合理。

另一面,由于部分地区目前仍有普柴在售,并不能排除司机私自加低标准燃油从中牟取差价的情况,因此“包干制”的合理性的确有待商榷。

 

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