2018或成为供应链元年——访知名流通经济学家、资深物流与供应链专家丁俊发

时间:2018-02-09   来源:现代物流报  作者:文玉

首先是重点,或者说发展趋势。从2017年末的中央经济工作会议来看,会议明确了中国特色社会主义进入了新时代,经济发展也进入了新时代,基本特征就是经济已由高速增长阶段转向高质量发展阶段。这是确定发展思路、制定经济政策的根本出发点,要加快形成一系列新的测评体系。物流业作为国民经济基础性、战略性产业也必须跟进。从速度向质量转变。我认为重点要打好三个战役。

第一个战役,是通过供给侧结构性改革提升物流。当丁老提及供给侧改革的时候,我脑子里迅速出现了这个概念提出的背景,我记得当时国人在利用假期出国疯狂买买买,最为严重的是去日本大量购买电饭锅和马桶盖,而当时国内的生产却一直十分低迷。我记得当时的经济背景是这样的:2003年后,中国央企生产力变革变得很缓慢,钢铁、煤炭、水泥、玻璃、石油、石化、铁矿石、有色金属等几大行业,亏损面已经达到80%,产业的利润下降幅度最大,产能过剩十分严重。截至2015年12月初,几大行业的生产价格指数(PPI)已连续40多个月呈负增长状态,这几大行业对整个工业PPI下降的贡献占了70%~80%。“供需错位”已成为阻挡中国经济持续增长的最大路障。

丁老说,物流作为服务业的重要组成部分,在供给侧结构性改革中也是短板,一是缺服务品种,二是缺服务水准。目前,社会生产与服务已经不能满足人民群众的各类新需求,不利于中国各类消费潜力、改革红利的释放。正是在这个意义上,党的十八届五中全会才会提出“释放新需求,创造新供给”的号召。对于新需求,丁老举了几个例子。他指着办公室墙上的一张他跟海尔集团董事长张瑞敏的合影说,我们的海尔集团,在国外早就已经开始满足不同顾客的各种需求了,比如你要买一台冰箱,有人喜欢左开门的,有人喜欢右开门的,这个你可以选择。还有,你可以要求在冰箱上加一个收音机或者加个时钟,这些在国外他们都是可以做到的。再比如我们去德国奔驰汽车考察,它也是可以根据客户的需求给你完成定制的,当然这可能是一些比较高端的需求。在国内,现在生鲜比较活跃。国外的海鲜运到国内,这个价钱也比较高,但是如果我们有这个需求,比如我想在家里招待几个朋友,我可以请饭店的大厨带好配料,来我家里给我们烹制通过冷链买回来的这个海鲜。生产与生活中的这种个性化需求,就需要我们的社会生产与服务要跟得上。所以习总书记说供给侧结构性改革的根本目的是提高社会生产力水平,落实好以人民为中心的发展思想。那么我们就要提升物流的服务品种,特别是高端物流品种,包括生产性物流与生活性物流。现在物流细分很快,专业化物流发展迅速,但仍有空间,仍有短板。当前,物流的服务水准参差不齐,物流的成本高、效率低仍是一大难题。所以,物流业要真正进入供给侧结构性改革,照镜子、找短板,通过供给侧结构性改革提升物流。

第二个战役,是通过供应链来改造物流。供应链是一种商业模式、 组织方式, 它需要我们要有战略思维(新理念)、模式创新(新模式)和技术进步(新技术)。物流是供应链的一部分。但物流本身就是一个供应链系统,所以要用供应链的思维来改造。 现代物流有两个核心:一是供应链,一是互联网,我们必须牢牢记住。

丁老又举了一个足以让人震惊的例子。他说,美国的苹果,它的研发都在硅谷,它的金融都在纽约,它的生产都在东南亚,包括我们中国。苹果没有自己的实体工厂,然而你看看,它的销售、它的利润是多么大的体量。

说实话,这个案例瞬间颠覆了我对工厂的认识。在我们的观念之中,工厂历来都是一个独立的体系,从供应科(采购)、生产科(生产)、销售科(产品销售),历来都是中国工厂的三要素及运行模式啊!而且工厂与工厂之间,肯定有着高墙壁垒。看来,世界真正到了因消费而生产的动态体系了!

谈到供应链,丁老就有些兴奋了。这或许就是他说的亮点了。他说:“希望2018年成为中国现代供应链的元年!2017年10月国务院出台的第84号文件, 把供应链提升到国家战略。文件说:供应链是以客户需求为导向,以提高质量和效率为目标,以整合资源为手段,实现产品设计、采购、生产、销售、服务等全过程高效协同的组织形态。并把它作为落实新发展理念的重要举措,供给侧结构性改革的重要抓手和引领全球化提升竞争力的重要载体。”

丁老谈到,84号文件可以说是物流行业的新动能、新起步。为此,要提升三个度:资源整合度、产业融合度、企业集中度。所谓资源整合度,就是要放眼国内国外。习近平总书记早在2014中央政治局学习时就曾经指出:“中国要勇于并善于在全球范围内配置资源”。2016年中央经济工作会议上,习总书记又明确提出:“要促进形成大中小企业专业化分工协作的网络体系,形成完整高效的产业供应链”。资源,分为物质资源与非物质资源,也可分为内部资源与外部资源。资源整合能力是一种综合竞争力。所谓融合度,是指物流业与其它产业的融合,你中有我,我中有你,当前融合度差是中国物流的软肋。供应链要在四个层面展开,企业物流是基础,国家物流是根本,产业与城市物流是重点。所谓集中度,是指物流本身的集约化,有一批国内外有影响力的领军企业。所有这些都在开局,所以说, 2018年可能会成为一个供应链元年。

第三个战役,用高科技创新物流。科技是第一生产力,互联网正在改变世界,物流业已经进入3.0与4.0阶段,互联网、物联网、大数据、云计算、人工智能、区块链技术大量应用,物流业要坚定走这条路,以新动能求得创新发展。

丁老在重点论述物流业发展趋势的同时,他特别强调物流界要充分关注国家的三大攻坚战。 第一个是防风险,特别是金融风险。现在有一个很特别的现象,中国的批发企业好像少了,其实是物流企业在作批发,把批发与物流一体化,这就带来大量的资金流。还有就是供应链平台金融,所以要防范发生金融风险的可能。冷链物流涉及食品安全,也需要规范,危化品运输涉及人身安全。第二是精准扶贫,物流可以做的事情也很多。电商物流既可以作农产品物流,把农村的产品运出来,卖个好价钱,还有农资物流,要把农业的生产资料运进去,再有一个就是农村生活用品的物流,提升农民生活质量。第三是环保,蓝天保卫战。在国际上,载货运输工具是排放二氧化碳的治理重点,还有物流包装、废弃物物流等。国家的三大战役,物流业责无旁贷。

丁老强调说,物流业要把生产性物流和生活性物流并重。今后特别要做好生产性的服务业。如今我国52%的人口已经进入城市,电商物流的发展要适应这一需求。2020年我国要全面实现小康社会,人民的满意度就是物流业的课题。 2017年快递业调查,满意度指数年平均不到80%,也就是说,人们对快递物流便利度还不是很满意。

最后,丁老谈到了物流业存在的问题,也就是难点。他说, 问题还是供给端和消费端不平衡的矛盾,即有效的供给和有效的需求双不足,要从两端来拉动供应链。在国际上,成熟的物流公司都在搞供应链设计,而中国尚未或者说刚刚破题。国务院把供应链看得这么重要,习总书记把发展现代物流作为新动能、新增长点,而地方政府与企业认识水平还参差不齐,差距比较大,要真正落实相去甚远。但我们已经有了一个好的基础,一定能在2018年取得新的辉煌。

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