储雪俭:我们正在经历一个最好的物流时代

时间:2018-01-04   来源:万联网  作者:运泽

“过去,大多数人将物流理解为仓库加物流这样一个低端劳动力的行业。但是,在中国近30年来物流行业发生了天翻地覆的变化。一方面,大量物流从业人员的素质水平有了很大的提高。另一方面,新的技术也给物流行业带来了赋能,各种运力网、运力平台,智慧物流的公司层出不穷。”储雪俭教授告诉万联网,我们正在经历一个最好的物流时代。

储雪检:我一直认为供应链有两条:一条是商品供应链,一条是运力供应链。此次论坛上不少嘉宾就供应链的技术,运力供应链和商品供应链也都提出了一些新的观点和方法。

万联网:作为物流行业的专家,储教授您走访和调研过很多物流企业,你觉得物流产业这些年发生了那些变化?

储雪俭:过去,大多数人将物流理解为仓库加物流这样一个低端劳动力的行业。但是,在中国近30年来物流行业发生了天翻地覆的变化。一方面,大量物流从业人员的素质水平有了很大的提高。另一方面,新的技术也给物流行业带来了赋能,各种运力网、运力平台,智慧物流的公司层出不穷。

万联网:作为物流行业的专家,您认为老牌的物流企业,怎么拥抱行业变化?

储雪俭:我认为应该注重线下到线上的打造,要思考如何基于互联网思维建立新商业模式和新的发展战略。

万联网:我们知道在10月13日国务院发布了《关于积极推进供应链创新与应用的指导意见》(以下简称:意见),您认为供应链创新中的‘创新’是指什么?

储雪俭:我认为供应链创新首先是对商业模式进行创新。那么如何创新了?作为一个商业模式创新,首先公司的价值定位非常重要,它的未来发展的方向、价值,为社会、为企业、为员工、为国家都要有明确的价值定位,第二要找准它的核心能力,只有把它的核心能力强化和稳固,才有更好的发展。同时,在它的价值定位和核心能力完善及完备的基础上,它需要重构业务模式、盈利模式。最后,它需要运用新技术,包括物联网、互联网、工程网、管理等等新技术和新方法。用新技术和新方法改造现有的业务,设计新的产品,完善他的业务体系,在很好的业务体系和产品前提下,我们去设计一些新的业务模式,最终实现盈利,这是非常重要。

同时,‘创新’还指人才的培养,通过内外的结合的方式,培养新形势下需要的人才。

万联网:指导意见里面有13处提到了物流、1处提到了降本增效,如何实现物流的降本增效?

储雪俭:如果仅仅从物流的角度出发去实现降本增效,我认为现在的物流企业已经做到极致了。但是,从供应链的角度来看,我们物流的降本增效还能做更多。

去年我曾提出运力供应链的概念,从整个社会来看我们的运输过程是货主到大三方、小三方、货代、司机最后在配送到用户。整个过程中它的链条非常长,呈现一种网链的架构,这种网链结构对资源消费是非常大。

中国整个物流成本结构大概分为三部分,首先是运输成本,大概占到了整个物流成本的54%。其次,是资金占用成本和仓存存货成本,大概占到了整个物流成本的30%以上。;最后是人力成本。从物流成本来看,运力占了整个物流成本一半以上,其中,公路运输方式大概占到整个运力的78.8%,水路和铁路运输方式占到整个运力的20%以上。

不难看出,运力成本在物流成本里面占比最大,那么如何针对运力成本的降本增效,多式联运就是一个很好的切入点。但是,中国做多式联运的基础建设非常少,从国家层面去看水运有码头、航空有航空港,飞机场、铁路有货运站等基础设施。但公路运输国家在基础设施上投入几乎没有,要实现物流的降本增效,公路运输基础设施的建设是非常重要的一点。

再者,我们可以通过供应链这种新型的商业模式,使我们物流成本降下来。比如,物流运输行业里面中小企业居多,他们的资金成本非常高。他是一个特别大的长尾效应,在这个长尾效应里面,这些企业要承担的资本成本要达到年化15%至18%。那么我们如何将这种资金成本降下来了?一定是通过技术手段、政策引导、整个社会力量和资本的支持,把他大幅度降下来。

降本增效不是简单一个环节,它是多个环节的协同效应,增效也不是单纯增加财务的利润,而是增加企业运营的效率,增加企业对社会的贡献。降本的环节很多,增效的渠道也不少,所以不能单纯从利润角度去看。

万联网:我们物流企业在新零售的背景下怎么去挖据供应链的价值?

储雪俭:从物流的角度来看,它有两条供应链,一条是商品供应链、一条是物流运输链。我们要想办法在这两条链里挖据他的生态、建立生态。

在线上,我们要用到两朵云。通过大数据驱动建立一个私有云为企业做好服务,建设一个公有云为社会做好服务。在线下我们要建成商品供应链、物流运输链的网链结构,也就是从制造商到批发商到零售商到用户整个商品供应链运行过程。在这个过程中如何帮整个链条上面的企业进行整合,形成一个新的供应链的运营企业,这个我看是未来物流公司需要努力的一个方向。

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